凱美瑞為何能霸榜全球B級車？一條朋友圈告訴你答案

雖然現在網絡輿論被“新能源”所占據，但現實中，身邊開凱美瑞的年輕人越來越多。

受疫情影響，很多4S店到店客流都明顯下降，但位于廣州天河區黃埔大道的一家廣汽豐田4S店人氣卻一直不錯，即使是周一中午這樣的時間段，依然有六撥正在洽談中的客戶，其中三撥選的是凱美瑞。

周一上午11點，在這家廣汽豐田4S店里，10分鐘內有兩撥人來看凱美瑞。

(資料圖)

“上市以來，凱美瑞在我們店就一直處于供不應求的狀態，今天是周一，人少一點，周六一天我們就賣了十多臺凱美瑞，月銷量100臺以上，占全店銷量三成左右?！痹?S店的銷售顧問邱先生告訴我。

今年1-9月，在乘聯會的轎車銷量榜上，凱美瑞位居第五，排在它前面的是軒逸、朗逸、卡羅拉三款A級車，以及五菱宏光MINIEV一款微型車。

凱美瑞以173785輛高居B級轎車榜首，也是唯一銷量超過17萬輛的B級轎車。今年1-9月，中國市場B級轎車銷量超過10萬臺的一共是8款（下表），凱美瑞不僅銷量第一，而且除了帕薩特之外，凱美瑞的同比增幅也是最大的。去年，帕薩特在中保研碰撞測試中“翻車”導致銷量暴跌，今年是恢復性增長，但總銷量已經不到凱美瑞的2/3。

在廣汽豐田廠家提供的批售數據上，凱美瑞今年1-9月份累計銷售了198901輛，同比增長了43%！從去年10月到今年9月這12個月里，除了今年2月（春節）、4月（傳統淡季），凱美瑞月銷量都超過了2萬臺！

第八代凱美瑞在國內上市已近五年，一般而言再明星的車型到了這個階段銷量都難免會進入下降通道，“大眾雙雄”就是典型例子，而凱美瑞的銷量卻越來越好，這究竟是怎么回事？

國產第八代凱美瑞于2017年11月16日正式發布，上市已近5年。

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40年成功的關鍵是“信賴”

暢銷一時不難，暢銷個別市場不難，難的是一直暢銷、在不同市場都暢銷。今年是凱美瑞誕生的40周年，在這40年里，凱美瑞暢銷全球超過100個國家和地區，累計銷量超過2300萬臺，堪稱史上最成功的一款中高級轎車。

在“2021年全球最暢銷車型銷量榜”上，凱美瑞高居第五，雄冠全部中高級轎車。

全球不同市場的用戶對造型的偏好、對功能和性能的要求可能有不同，但所有人都希望擁有一款值得信賴的車。

誕生之初，凱美瑞就憑借超高的 QDR（品質、耐久性、可靠性），鑄就了“開不壞”的口碑。第一代凱美瑞即被《Consumer’s Digest》評為“美國故障率最低轎車”以及“最佳性價比轎車”。

凱美瑞已三度（2007、2008、2021）同時贏得中美兩大汽車市場中高級轎車年度銷量冠軍，根據1-9月的銷量，2022年應該會是第四次，這是空前的。

對于凱美瑞的品質，青主很有發言權，我的那臺混動第六代凱美瑞上牌已經12個年頭了，不僅一次沒壞過，而且動力、油耗、NVH等性能也幾乎沒有衰減，只是局部內飾有些老化。（鏈接：一臺十年老車絕不會有的樣子，除非它是雙擎混動 ）

這當然不是特例，前些天一個高中同學發了一條朋友圈，“曬”了一下他那臺已經開了9年的凱美瑞雙擎——

名曰“吐槽”，實則是赤裸裸地炫耀。

這條朋友圈的重點其實不在于油耗，現在很多混動以及插混的車，官方油耗也都很低，但是9年車齡，已經開了近19萬公里，市區道路開著空調依然能開出百公里4.7升的油耗，比新車的官方油耗還低，這才是他炫耀的重點。

經過20多年的高速發展，中國車市也進入到以增換購為主的成熟階段，與首購人群相比，增換購人群更加理性，更加了解汽車，也更加懂得對一款家庭用車而言什么才是最重要的。

衡量一款車有許多維度，但對家庭用車而言值得信賴的品質是第一位的。一輛開了兩三年就大小毛病不斷的車，無論它的外形多好、性能多強，帶給用戶的也只能是糟糕的體驗。

廣汽豐田是目前汽車行業質量標準最高、品控最嚴的公司，生產線連續三年獲得“零缺陷率”評定，產品一次合格率98.9%，遠高于行業平均水平。

事實上，讓一臺車更好看、動力更強都不難，最難的就是像凱美瑞這樣品質、性能十年如一，從而成為用戶值得信賴的伙伴。

在制造端，汽車批量大、型號雜、零件多、供應鏈長、工藝復雜；在用戶端，汽車使用環境復雜，跋山涉水、風吹雨打、日曬冰侵，想不出還有哪種商品使用條件比汽車更惡劣，所以，汽車的高QDR是一道極高的行業門檻。

所以我們看到，盡管市場上比凱美瑞空間大的、動力強的，甚至油耗也未必更高，同時價格還更低的同級車型不少，但它們和凱美瑞的銷量差距卻都越來越大。

全國工商聯發布的汽車保值率榜單上，凱美瑞高居中型車榜首。

高QDR不像其他指標那么直觀，但它會比較客觀地體現在一款車的二手車保值率上。據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率研究報告》，凱美瑞三年保值率位居同級合資車第一。在由全國工商聯發布的2021年度汽車保值率榜，以及J.D.Power發布的2021保值率風云榜上，凱美瑞也都名列細分市場第一。

二手車的價格并不由廠商決定，用戶愿意出多少它才值多少，凱美瑞之所以更保值，是因為它的高QDR得到了市場和用戶的普遍認同。

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總是把當下更好的給用戶

凱美瑞是一輛家用車，同時更是一輛中高級轎車。

幾年前，中高級轎車市場還是“群雄逐鹿”的格局，現在，能夠繼續和凱美瑞競爭的只剩下雅閣了，“大眾雙雄”、天籟都已雄風不再，更不要提君威、君越、蒙迪歐、邁銳寶了。

為什么？因為市場更成熟了，用戶更理性了。中高級轎車的用戶當然也在意價格，但他們更在乎的是價值！

在廣汽豐田4S店，跟一個第一次買車的小伙聊天，他說雖然目前凱美瑞2.5L的價格其實已經可以買到一些同級豪華車了，但他還是更傾向于凱美瑞。用他自己的話說，是因為“更穩一點”——這就是所謂的信賴；當然也因為他知道自己要的是車的內在價值。

商品的價值是不斷演進的，10年前你覺得iphone4就已經很好了，但現在你還會接受iphone4么？所以，誰在持續用新技術、新功能推動行業持續進步，誰持續帶給用戶當下最好的東西，誰就是行業的價值標桿。

在40年的歷史中，凱美瑞持續以更新的技術和功能不斷為用戶創造價值，第二代凱美瑞首度導入2.5L V6引擎和全輪驅動技術；第四代首度啟用GOA安全車身；第五代導入了VVT-i可變氣門技術，以及VSC車輛穩定控制系統……

凱美瑞從第六代開始國產，創造的“國內第一”更是數不過來——

第六代凱美瑞是：

國內同級第一款導入車載智能通信（G-BOOK 智能副駕）的車型（2009）；

國內同級第一款導入nanoe空氣凈化加濕系統的車型（2011）；

國內第一款提供混動版的中高級轎車（2010）；

第七代凱美瑞是：

國內同級第一款搭載膝部氣囊的車型（2011）；

國內同級第一款配備L1級自動駕駛輔助系統的車型（2012，雙擎混動版）；

國內同級第一款搭載雙噴射直噴（D-4S）發動機的車型（2014）；

第八代凱美瑞是：

國內首款采用TNGA架構的車型；

國內同級第一款達成41%發動機熱效率的車型；

國內同級第一款全系標配10氣囊的車型；

國內同級第一款提供雙色車身、雙前臉造型的車型；

國內同級第一款搭載帶起步齒輪Direct Shift-CVT的車型（2019）；

國內同級第一款搭載車載微信的合資車型（2021）；

國內同級第一款實現L2級自動駕駛全系準標配的車型（2021）。

八代凱美瑞是國內首款TNGA車型，TNGA讓凱美瑞在保持原有優勢的同時，變得更運動、更年輕。

以前聊起凱美瑞，大家會說品質好、油耗低、駕乘舒服，但相對缺乏駕駛樂趣?？墒菑牡诎舜_始，TNGA讓“好開”成了凱美瑞的一大優勢。

TNGA架構最突出的特點是“低重心”和“高剛性”，第八代凱美瑞整車重心下降了20mm，整車靜態抗扭剛度提升了30%，再加上后懸掛采用了同級獨有的E形多連桿結構，以及高效的動力總成，凱美瑞的操控性能得到了極大改善，年輕人已經愿意開著凱美瑞去跑山甚至是下賽道了。

動力總成始終是一臺車最核心的部分，同級車型大多只提供1-2種動力，第八代凱美瑞不僅提供了2.0L、2.5L和2.5L雙擎三種動力供消費者選擇，更重要的是，每一套動力都是基于TNGA升級的全新技術，而有些競品仍在用那些已經老掉牙的發動機。如果最重要的東西都已落伍，你把觸摸屏做得再大又有什么用呢？

八代凱美瑞搭載的2.5L TNGA Dynamic Force Engine發動機，相比上一代動力提升15%，扭矩提升近10%，熱效率達到世界領先的40%，燃油經濟性更是大幅提升了25%！

凱美瑞的高價值還體現在保有環節。

據中國保險行業協會發布的《第十二期零整比研究報告》，凱美瑞汽車零整比系數為371.77%，常用配件負擔指數為12.16，這些相比同級車型都是較低的。

這也就不意外，為何在中國質量協會發布的2020中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）結果中，廣汽豐田銷售服務及售后服務均排名合資品牌第一（并列），而且這已是廣汽豐田連續9年在這項測評中摘得“雙冠”。

消費者追求的價值從來都不空洞，不虛幻，而是客觀的、具體的、去意識形態的，40年來，凱美瑞的長盛不衰，沒有一點偶然，它是價值規律長期作用的結果。

03

電動化的真正普及者

毫無疑問，現在是一個電動化的時代。

提到電動化，大家言必稱特斯拉，稱比亞迪，但在全球范圍內，汽車電動化最大的推動者和普及者其實是豐田混動。

首先需要明確的是，混合動力也是電動化車型的一種，無論混動（HEV）、插混（PHEV），抑或純電（BEV），汽車電動化的初衷是減少碳排放。

電動車用戶最擔心的就是電池安全和電池衰退，豐田雙擎的電池采用“淺充淺放多循環”管理策略，容量始終維持在40~80%的區間，最大限度確保了電池的安全和壽命。25年來豐田全球2000萬臺HEV，電池零事故、零起火，實現了動力電池與整車同壽命。

發電也會造成碳排放，在以火力發電為主的我國，這個排放還不低，先姑且不考慮發電環節的碳排放，只看用車環節，純電是零排放，減排效果100分，那么豐田雙擎這樣的HEV，能減少40%的油耗，也就是減少了40%的碳排放，減排效果是40分。

換句話說，2.5輛豐田混動的減排效果相當于一輛BEV。25年來豐田混動全球累計銷量已超2000萬臺，減排效果相當于800萬輛BEV！

隨著新能源車銷量的暴增，鋰電池原材料價格也一路狂飆，動力電池的“資源瓶頸效應”也愈發凸顯，如果以“單位容量電池的減排效應”來看，HEV更是遠超BEV。

去年初開始，電池級碳酸鋰的價格就一路飆升，今年9月已經漲到51.15萬元/噸。

HEV的動力電池容量一般只有一點幾度，比如凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池容量即為1.6度，可以實現40分的減排效果，而一臺BEV一般需要60-100度電，能實現100分的減排，這樣一算，HEV的“單位容量電池減排效應”是BEV的20倍。

廣汽豐田雙擎混動車型累計銷售超72萬輛，總計使用了相當于1萬臺BEV的電池容量，卻實現了相當于24萬臺BEV的減排效果。

純電當然有很多好處，但對于沒有私家充電樁安裝條件、長途甚至跨省長途是剛需的很多家庭來說，純電還不是一個可選項，相比起來，豐田混動對于多數家庭都是一個更優的選項。

以八代凱美瑞雙擎為例，它不需要充電，第四代THS Ⅱ高性能雙擎混合動力系統，讓這款中高級轎車的NEDC工況百公里綜合油耗低至同級最低的3.8L；同時“全速域，真混動”的獨家混聯技術，還帶來更平順、更高級的行駛質感；最最關鍵的是它還不貴——BEV和PHEV都要比同級燃油車貴很多，而豐田雙擎卻與同等動力的燃油車型基本實現了“零價差”！

這樣的產品當然會受到追捧。

今年1-9月，廣汽豐田累計銷量764808臺，同比增長31.1%，而其中以HEV為絕對主力的電動化車型達到237703臺，同比增長91.8%！

雙擎混動已經成為廣汽豐田銷量增長的一個重要支撐。

2010年上市的凱美瑞混動，這也是國內首款混合動力中高級轎車，迄今凱美瑞雙擎混動國內累計銷量已超16.5萬臺。

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)